由于传统航空燃料替代品的供给仍然有限，联合包裹（UPS）近日表示，其2021年的航空运输碳排放量增加了近5%，也就是温室气体排放衡量范围1内的空气排放量的上升导致联合包裹交付1个包裹的碳强度由2020年的2.51千克碳排放升至2021年的2.55千克。

　　此前，联合包裹碳排放目标是到2035年将其碳强度比2020年的水平降低一半，并在同年计划使得其30%的航空燃料来自可持续原料。但该公司近日称，由于供应紧张，且可持续燃料的使用还没有达到规模效应，采购成本过高，因此上述目标仍然难以实现。

　　当前，托运人希望满足有环保意识的消费者的需求，因此，碳减排压力就传导至包括航空货运公司在内的承运人。尽管很多承运企业已经推出了很多可持续发展计划，但联合包裹、联邦快递和敦豪的运输排放量仍在增加。据报道，联合包裹在其地面运输脱碳方面取得了进展，去年脱碳运输模式下8%的燃料消耗来自可再生能源。但航空运输则情况不同。报道称，2021年，联合包裹的航空运输燃料消耗都不是来自可持续航空燃料（SAF）。

　　可持续航空燃料供给缺乏，各大承运企业纷纷尝试扩大使用范围。敦豪快递今年3月宣布，与BP和Neste达成了未来5年超过8亿升的可持续航空燃料供给交易，美国西南航空公司投资了一个由能源部支持的可持续燃料试点项目。联合包裹表示正在探索可持续燃料使用实践。该公司在接下来的几年里，将继续与燃料生产商、客户和行业合作，加速推进可持续航空燃料的商业化应用。

　　使用可持续航空燃料是大型货运飞机航班脱碳的主要途径，而对于区域和短途航线的小型飞机来说，可持续发展的途径更加清晰，如敦豪快递去年从Eviation订购了12架全电动飞机，联合包裹计划从2024年开始购买电动垂直起降飞机，用于中小型货物市场。