国际铁路联运是指由两个或两个以上不同国家当局联合起来完成一票货物从出口国向进口国转移所进行的全程运送。它是使用一份统一的国际联运票据，由部门以连带责任负责办理货物的全程输送，在由一国向另一国移交货物时无需发货人、收货人加的方式。

欧洲铁路专线在社会物质生产中发挥着重要作用。可用于运煤炭、矿产、砂石及农林产品。其特点是一次可有效大量货物，长距离大量货物时运费负担小。其交通网络遍布全国，不受天气影响，更安全。但不适合短途，长途中转时间较长。由于需要调动车辆，可能会错失良机。

从我国产业链来看，其上游主要为钢铁、机械制造、设备制造等领域，中游为铁路行业；下游主要应用于煤炭、工业、基建、电力、消费品、旅游等领域。从历程来看，之所以保持交通的重要地位，是因为它与时俱进，能够不断以新技术、新装备和新产品充实自己。新的管理方法，从而保持年轻。当前，既面临机遇，也面临诸多挑战。须顺应变化，以市场为中心，更好地服务。欧洲铁路专线要逐步融入经济体制，向现代物流领域拓展，实现货运物流。这是企业应对挑战、实现货运可持续的必然选择。

随着经济全球化和信息化的快速，生产资料的获取和产品销售范围日益扩大，社会生产、物质流通、商品交易及其管理方式正在发生剧烈变化。与此相应，被普遍认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源泉”的现代物流业正在世界范围内兴起。我国初步形成了由公路、民航、水路、管道等组成的交通体系，为物流业的提供了坚实的物流基础。在这些方式中，铁是大宗物资和长途的主要方式。欧洲铁路专线以其运力大、成本低、全天安全、节能、污染少等优势，已成为我国交通体系的骨干和骨干，对物流业的具有无可比拟的优势。

欧洲铁路专线有利于与欧亚各国的经贸往来。干线连接主要水陆口岸，并通过多条专线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广的网络，具备了国际物流的相当基础条件服务。与欧亚大陆桥的连接。它还加强了与国际社会的经济和贸易。20世纪50年代以来，我国与朝鲜、蒙古、越南之间的进出口货物，大部分仍通过铁它，与西欧、北欧和中东的一些国家也通过欧洲铁路专线进出口货物。