波罗的海交易所空运指数（BAI）的最新统计数据显示，货运代理1月份从香港到北美的平均运费（合同价和现货价）降至每公斤6.14美元，而12月份为每公斤6.50美元，一年前为每公斤10.90美元。

　　然而，交易价格仍比2019年1月登记的每公斤3.66美元高出67.8%（之前为Covid）。

　　从香港到欧洲的服务也有类似的情况，价格从12月的5.52美元每公斤和一年前的6.61美元每公斤跌至4.96美元每公斤。

　　在这一交易中，2019年1月的价格为每公斤2.83美元。

　　油价上涨、某些行业缺乏足够的运输能力以及在疫情最严重时签订的昂贵的包机/BSA运营，支持了费率。

　　在运力方面，波音公司在最近的世界货运峰会上发布的数据显示，11月的总运力仅比2019年的水平低3%左右，但机腹运力下降了23%，专用货机增加16%弥补了这一差距。

　　“需要注意的一点是，尽管香港和上海等最大出境目的地的指数水平仍远高于Covid上市前的水平，但对于一些规模较小但也很重要的市场，如越南和印度，情况并非如此，”数据提供商TAC index的尼尔·威尔逊（Neil Wilson）在最新的波罗的海交易所市场更新中表示。

　　“对于较大的BAI指数，如香港和上海，在最近才如此火爆的市场上，许多托运人都急于确保运力，他们在合同上尽可能多地占用货位。

　　“这可能意味着，即使现在价格远高于现货水平，一些人仍在付出代价。

　　“对于其他市场，如印度和越南，更高的比例始终是以现货价格进行的临时业务——价格往往波动更大。

　　“也就是说，最近正在重新谈判的2023年合同通常也在较低水平上完成，即使中国的业务水平不断上升，中国最终开始重新开放Covid后，因为这也有助于提高疲软市场的产能。

　　“初步研究还表明，消费者需求的下降在数据中也很明显。消费品在出口中所占比例最高的地区的价格通常下降最快。”